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5月SUV:合资成主要推动力 日系逆增仍存短板

原标题:5月SUV:合资成主要推动力 日系逆增仍存短板

5月,入榜“SUV月度销量前十榜单”的合资车型高达8款,推动SUV市场跌幅收窄至9.6%。此中,德系大年夜众途不雅、疾驰GLC联袂入榜,美系别克昂科威、韩系今世ix35在远离榜单已久后再度回归。日系体现相对凸起,有奇骏、逍客、XR-V、CR-V四车入榜,且均出现同比正增长。

然而,逆势增长的日系SUV仍难言稳定。此中体现最凸起的日产奇骏还无法匹敌大年夜众途不雅;本田两家合资公司旗下“孪生”车型XR-V、缤智,在榜单之上仍只能是“你方唱罢我登场”。此外,日系SUV在高级品牌车型的体现上,仍存短板。至于“日系三强”另一品牌——丰田,在SUV热销车型中,更是鲜见身影。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)宣布数据显示,5月,海内SUV车型共贩卖669395辆,同比下降9.6%。在海内乘用车市场已连降12个月的大年夜背景下,SUV市场的下滑趋势正获得必然程度的遏制。究其缘故原由,合资品牌的“周全着花”,成为推动SUV市场跌幅收窄的主要动力。

5月,自立品牌仅2款车型入榜“SUV月度销量前十榜单”,此中哈弗H6仍稳居榜首,宝骏510位居第六位。比拟之下,合资品牌车型则高达8款,此中德系两车入榜,大年夜众途不雅以微弱劣势位居亚军,疾驰GLC则继续第二个月入榜;此外,远离榜单已久的别克昂科威和今世ix35同时入榜,使得美系和韩系SUV各占一席。

日系SUV体现相对凸起,春风日产奇骏、逍客,与春风本田XR-V、CR-V联袂入榜,且四款车型均出现同比正增长。详细来看,奇骏共贩卖18365辆,同比增长2.50%;XR-V贩卖13968辆,同比增长25.72%;CR-V贩卖16951辆,同比增长409.80%;逍客贩卖13839辆,同比增长20.52%。

然而,逆势增长的日系SUV仍难言稳定。自2018年回暖至今,纵然体现最凸起的日产奇骏,也还难与大年夜众途不雅相对抗。2018年整年,途不雅共贩卖284989辆,而奇骏累计销量为204597辆,差距显着。进入2019年后,奇骏体现虽更进一步,以致偶有逾越途不雅的“高光”时候,但综合来看,1-5月,奇骏累计销量87031辆,仍不敌途不雅的99668辆。

春风本田XR-V 郭跃摄

奇骏以外的其另日系SUV,体现则起起伏伏。逍客、CR-V、XR-V等车型都在榜单中“进收支出”。以春风本田XR-V为例,2018年累计贩卖166388辆,排名年度榜单第9名,成为春风本田旗下SUV的销量担当。但进入2019年,直到5月,XR-V才首次进入SUV月度销量前十行列;综合1-5月数据来看,其累计销量为54085辆,同比下滑6.4%,累计排名也跌出10名以外。

XR-V“同门兄弟”广汽本田缤智体现更是昏暗,2018年时还能有时现身榜单,但进入2019年后,却已“踪迹全无”。6月18日,新款缤智正式上市,盼望新车能够一改昔日颓势。同时,在紧凑型SUV这一主力市场,广汽本田因缺少CR-V这一级别车型,成长难免受到限定。可见,凭借本田今朝的品牌力,或许还难以支撑其两家合资公司“双车”齐头并进的成长。

疾驰GLC 郭跃摄

此外,日系SUV在高级品牌车型的体现上,仍存短板。纵然日系中最强势的高级品牌雷克萨斯,旗下UX、NX、RX等一众SUV车型仍难以跻身贩卖前列,就更不用提险些边缘化的英菲尼迪与赞颂了。反不雅德系高级品牌SUV,市场体现则愈发“风生水起”。5月,疾驰GLC销量达到11057辆,继续第三个月销量跨越万辆,并继续第二个月跻身“SUV月度销量前十榜单”。此外,宝马X3 5月销量也冲破万辆大年夜关,达到10809辆,升势显着。

对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在吸收经济日报-中国经济网记者采访时表示,“日系车的上风并不在高端产品方面。此外,虽然今朝雷克萨斯销量赓续攀升,但在相对稳定的市场中,没有新的契机,销量的增长很难转化为品牌力的提升。”

更为值得留意的是,在海内SUV市场热销车型中,险些很少见到“日系三强”中别的一个品牌——丰田的身影。此中,在2017、2018年继续两年景为“举世最热卖SUV车型”的丰田RAV4,在中国市场体现却不尽如人意。

2018年至今,一汽丰田RAV4仅在2018年7月和2019年2月,两次勉强挤进“SUV月度销量前十榜单”。有业内人士阐发称,产品方面,在如今涡轮增压技巧流行的期间,RAV4却全系仅配备自然吸气发念头,令部分破费者“望而却步”;在品牌方面,相较于2004年就进入中国市场的CR-V,2009年才正式在海内上市的RAV4已经掉去了塑造品牌形象的黄金期。

丰田RAV4等日系SUV回暖显着 郭跃摄

此外,丰田C-HR、奕泽则面临着比本田缤智、XR-V更拮据的场所场面。终究缤智与XR-V还能“你方唱罢我登场”,而C-HR与奕泽则因颇受诟病的高售价、以及过于激进的设计,市场体现至今仍相称昏暗。至于汉兰达和普拉多,虽然“名声在外”,却因定位本就过高,而毕竟难以成为丰田SUV的“走量”担当。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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